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孙建平:上海机场快线全程用时最好在半小时左

作者:admin 来源:原创 时间:2020年06月23日 07:49:03浏览:

  孙建平:上海机场快线全程用时最好在半小时左右  具体制式仍在研究(铁南注:上图媒体的标注仅供参考,机场快线制式选择还在考虑中,目前看磁悬浮、铁路、地铁三种方式各有优劣。磁悬浮技术上最合适,而且未来可借助京沪、京杭磁悬浮线出市,主要的阻力是“污名化”造成的社会接受度低;铁路的问题是发车频次、运能有限,而且建设运营和周边开发受制于铁老大,优势是可以接入高铁网络;地铁的问题是目前虽然有120~160公里速度的列车,但还没有160公里的线路实际运营缺乏先例,优势是管理运营权在地方、运量大间隔短、方便接入上海地铁网络。

  博主给这三种制式的排序是“磁悬浮〉地铁〉铁路”:磁悬浮作为最佳的制式如果能有效解除社会顾虑,毫无疑问技术上是最优选择,也可以充分利用原有的机场试验线投资。如果原有的磁悬浮通道被占用,意味着磁悬浮技术最后的希望没有了,这在日本仍在不断开发500公里时速高速磁悬浮列车的今天很可能是非常短视的决定,轮轨在400公里以上对比磁悬浮有明显的劣势。

  关于地铁与铁路的选择,需要说明的是,目前在地铁列车与铁路动车跨界的160公里时速左右的方案上,供应商完全可以提供性能类似的产品,南北车目前都有生产160公里时速地铁列车的能力,其中北车的车已经下线测试。下面提供了该车的外形和内部图,16号线乘客有没有发现车内信息显示屏有些熟悉?孙建平:上海机场快线全程用时最好在半小时左右  具体制式仍在研究。现在技术上并不限制地铁采用160公里时速列车,只不过国内目前还没有先例,需要做好前期论证。

  铁路制式也是一种很好的选择,毕竟公众接受度比磁悬浮要高,而且通过接入虹桥站可以开通后立刻接入全国高铁网。也就是说,未来可以在上海东站乘到直达江浙、北京、广深的动车组列车。

  缺点还是老问题,铁路建设对市政建设的影响是非常大的,一旦让铁路线横穿浦东腹部,将会直接影响浦东日后很多规划、市政建设项目的开展。同时,铁路列车的运能也是大问题,相比于大运量的地铁运输系统,铁路列车运能有限。虽然这条线路定位为连接两个机场,但由于其大站快车的特点,不可避免的会成为部分通勤族的选择,那么能否应对大客流将成铁路制式的一大考验。

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